Wiadomości

Koleje zarobiły ponad 500 crore Rs od Tatkal, bilety premium Tatkal podczas pandemii

New Delhi: Koleje zarobiły w latach 2020-21 403 crore Rs z opłat za bilety tatkal, dodatkowe 119 crore Rs z biletów takal premium i 511 crore Rs z opłat dynamicznych w latach 2020-21, nawet jeśli pozostała część operacji zawieszony przez większość roku z powodu pandemii Covid, ujawnił odpowiedź RTI.

Kanada – Western University otrzymuje zalecenia dotyczące walki z przemocą seksualną i ze względu na płeć

Pasażerowie należący do tych trzech kategorii to zazwyczaj podróżni last minute, którzy korzystają z tych usług głównie w przypadku podróży w nagłych wypadkach, płacąc dodatkowe opłaty.

W odpowiedzi na RTI złożone przez Chandrę Shekhara Gaura z Madhya Pradesh, koleje poinformowały, że zarobiły 240 crore rupii na taryfach dynamicznych, 353 crore rupii na biletach tatkal i 89 crore rupii na opłatach tatkal premium w roku finansowym 2021-22 do września.

W roku finansowym 2019-20, kiedy nie było ograniczeń w przewozach kolejowych, krajowy przewoźnik zarobił 1313 crore rupii na taryfach dynamicznych, 1669 rupii na biletach tatkal i 603 crore rupii na biletach premium.

Dane z ministerstwa kolei pojawiły się miesiąc po tym, jak Sejmowa Komisja Stała ds. Kolei zauważyła, że ​​opłaty pobierane od biletów takal są „trochę nieuzasadnione” i obciążają szczególnie tych pasażerów, którzy są słabi finansowo i są zmuszeni do podróży w trybie pilnym spotykać się z rodziną i krewnymi lub tak na bardzo krótki dystans.

Komitet domagał się, aby ministerstwo opracowało środki dotyczące proporcjonalnej opłaty za przebytą odległość.

Opłaty za bilety Tatkal zostały ustalone jako procent taryfy w wysokości 10% taryfy podstawowej dla drugiej klasy i 30% taryfy podstawowej dla wszystkich innych klas z zastrzeżeniem minimum i maksimum.

W wersji premium, która została wprowadzona w 2014 r. w wybranych pociągach, 50 proc. biletów kontyngentowych sprzedawanych jest w systemie taryf dynamicznych.

Komisja stwierdziła również, że elastyczne lub dynamiczne ustalanie cen wydaje się „nieco dyskryminujące”, biorąc pod uwagę fakt, że ceny biletów Rajdhanis, Shatabdis i Durontos są już wyższe w porównaniu z innymi pociągami pocztowymi i ekspresowymi i są prawie równe, a w niektórych przypadkach wyższe niż te tanich linii lotniczych.

Z danych wynika również, że ponad 52 lakh osób, które znajdowały się na liście oczekujących po sfinalizowaniu tabeli rezerwacji miejsc, nie mogło podróżować pociągami w ciągu pierwszych sześciu miesięcy obecnego fiskalnego.

Około 32 500 039 PNR (wpisów dotyczących nazwisk pasażerów), w stosunku do których 52 96741 pasażerów miało rezerwacje, zostało automatycznie anulowanych, ponieważ po przygotowaniu wykresów do września bieżącego roku obrotowego znajdowały się w stanie oczekiwania.

„Problem polega na tym, że nie mamy wystarczającej liczby pociągów, aby zaspokoić zapotrzebowanie ogółu społeczeństwa. Ci, których stać na taryfy premium, wydają pieniądze, aby kupić bilety tatkal. Niektóre pociągi są poza zasięgiem tych, którzy nie mogą zapłacić taryf dynamicznych. Nawet jeśli dokonamy rezerwacji z wyprzedzeniem, bilety czekają na liście w większości pociągów” – powiedział Sujeet Rai, który co roku odwiedza swoich rodziców w Bihar.

„Zajmuję się rezerwacją biletów z wyprzedzeniem, a kiedy czekają na liście do samego końca, staram się zdobyć bilety na takal i anulować wcześniej zarezerwowany bilet. Nawet jeśli nie jest to nagły wypadek i masz plany z rodziną, masz by spróbować zdobyć potwierdzone bilety” – powiedział.

Podczas gdy w okresie Covid 2020-21 Koleje nie uruchomiły żadnych nowych pociągów, przyniosły aż 144 nowe połączenia w latach 2019-20, 266 połączeń w latach 2018-2019, 170 połączeń w latach 2017-2018 i 223 połączenia w 2016 r. -2017.

Koleje zarobiły ponad 500 crore Rs od Tatkal, bilety premium Tatkal podczas pandemii