Instytut RosdorNII, podległy Ministerstwu Transportu, po raz pierwszy proponuje wprowadzenie do użytku normatywnego pojęć „schronienie” i „dywertor”. Eksperci opracowali projekt ujednoliconego standardu z wymaganiami dotyczącymi bezpieczeństwa pieszych, który obejmuje również „szykanę” – termin z wyścigów Formuły 1. Innowacje te „uspokoją ruch” samochodów i przyczynią się do zwiększenia bezpieczeństwa pieszych na jezdni. RosdorNII spodziewa się zatwierdzić projekt GOST do końca 2022 r., Ale policja drogowa i niezależni eksperci mają pytania dotyczące dokumentu.

Rosyjski Instytut Badań Drogowych (RosdorNII; instytucja podległa Ministerstwu Transportu) opracował projekt GOST „Drogi i ulice. Bezpieczeństwo przechodniów. Ogólne wymagania". Pierwsza wersja dokumentu została zaprezentowana w 2020 roku (mówiono o tym). Niedawno zakończyła się publiczna dyskusja nad trzecią edycją projektu. zapoznał się z tekstem.

Obecnie wymagania dotyczące bezpieczeństwa pieszych są wymienione w różnych GOST i kodeksach postępowania, ale nie ma jednego dokumentu regulacyjnego na ten temat. Opracowanie standardu ułatwi „przyjmowanie kompleksowych decyzji mających na celu poprawę infrastruktury drogowej” – wyjaśnił Vladislav Elizarov, główny specjalista departamentu bezpieczeństwa ruchu drogowego RosdorNII. Jak zauważa, problem bezpieczeństwa pieszych pozostaje aktualny dla Rosji: w całkowitej liczbie wypadków kolizje z pieszymi stanowią 26%, pozostając jednym z najczęstszych wypadków drogowych w kraju. Tak więc przez 11 miesięcy 2021 r., według policji drogowej, doszło do ponad 32 tys. wypadków, w których piesi zostali ranni.

Przygotowując standard, eksperci RosdorNII zbadali rosyjskie i zagraniczne doświadczenia w zapewnianiu bezpieczeństwa pieszych i określili najskuteczniejsze, ich zdaniem, środki. Wśród nich na przykład zalecenia dotyczące stosowania metod „uspokojenia ruchu” samochodów na osiedlach. Proponuje się np. zorganizowanie skrzyżowań podwyższonych o 8 cm ponad jezdnię z wprowadzeniem ograniczenia prędkości 20-40 km/h, zmniejszenie ilości pasów ruchu lub zmniejszenie ich szerokości, zorganizowanie „ruchu zygzakowatego” samochodów korzystających z trapezowych lub owalnych prowadnic wyspowych. Ostatnia metoda w projekcie GOST nosi nazwę „szykana”. Zwróć uwagę, że w wyścigach Formuły 1 nazywa się tak ciąg ciasnych, krętych zakrętów, zwykle w kształcie litery S. Nie bliżej niż 100 m od przejazdów kolejowych.

Dokument ustanawia ograniczenia prędkości przy wjeździe na nieuregulowane przejścia dla pieszych. Wewnątrz osiedli limit nie powinien przekraczać 20 km/h, na ulicach i drogach o znaczeniu lokalnym - 30 km/h, na głównych ulicach o znaczeniu regionalnym - 40 km/h, na drogach krajowych - 70 km/h. Wskazano również parametry organizacji podwyższonych wiaduktów w pobliżu szkół i przedszkoli: nie wyższe niż 7-15 cm, w zależności od obecności krawężnika. Na potrzeby standardu, jak powiedział Vladislav Elizarov, wprowadzono szereg terminów, które są już używane w praktyce, ale „nie są sformalizowane w dokumentach regulacyjnych”. Jako przykład pan Elizarow przytoczył „odwracacz” - ogrodzenie blokujące przejście na skrzyżowaniu. Kierowcy powinni również pamiętać o „schronieniu” - elemencie ochronnym przed wyspą bezpieczeństwa, aby zapobiec kolizji samochodów z pieszymi.

Szereg norm, jak się wydaje, nadal powoduje spory międzywydziałowe. Podsumowanie opinii na temat projektu zawiera opinię policji drogowej Rosji na temat metod uspokajania ruchu za pomocą zygzaków i szykan. „Zasady używania oznaczeń zostały ustalone i nic takiego nie jest przez nie regulowane” – uważa wydział. „Do wprowadzenia takich propozycji potrzebne są odpowiednie podstawy — opinia specjalistów z dziedziny organizacji ruchu , środowisko naukowe, wyniki eksperymentalnej eksploatacji. Spontaniczne utrwalanie takich rozwiązań w dokumentach normalizacyjnych może prowadzić do wzrostu liczby wypadków. Wydział sprzeciwił się również zezwoleniu na wykonywanie przejazdów podniesionych, połączonych z progiem zwalniającym: pojazdy o małym prześwicie nie będą mogły przejechać.

Szef Związku Pieszych Władimir Sokołow, który w styczniu przesłał wniosek do standardu do RosdorNII i Ministerstwa Transportu (mam), zwrócił uwagę na normę standardu, która pozwala na wyposażenie miejsc parkingowych w „częściowe” wykorzystanie chodnika. „Zabranie części chodnika do parkowania pojazdów pieszym i bez barier oznacza dla nich utrudnienia podczas poruszania się po chodniku, zagrażając im”. A Jużno-Sachalińsk „Centrum Rozwoju Środowiska Miejskiego „Nasze Miasto” zaproponowało wprowadzenie ograniczenia prędkości przed pojedynczymi nieuregulowanymi przejazdami do 10 km/h.Po przejściu „wszystkich procedur”, powiedział RosdorNII, standard ma zostać zatwierdzony i wprowadzony w życie w latach 2022-2023. Możliwe, że później GOST zostanie wpisany na listę obowiązkowych norm bezpieczeństwa ruchu (Dekret Rządu 2438-r 2017), ale decyzję podejmie policja drogowa i Ministerstwo Transportu.

Policja drogowa i Izba Obywatelska rozpoczęły zbieranie informacji o „pułapkach drogowych”

Policja drogowa (GIBDD) Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji, Izba Obywatelska Federacji Rosyjskiej (PC) i federalna państwowa instytucja budżetowa Informavtodor (struktura Rosavtodor) uruchomiła wspólny projekt zbierania skarg od kierowców. Zachęca się ich do zgłaszania tzw. pułapek drogowych, które prowokują użytkowników dróg do łamania przepisów ruchu drogowego. Odwołania, które zostaną rozpatrzone przez Komisję PO ds. Bezpieczeństwa i Współdziałania z PKW można przesyłać poprzez wypełnienie specjalnego formularza elektronicznego. Według danych w miniony weekend wpłynęło ponad 100 skarg, większość z nich w obwodach moskiewskim, petersburskim, moskiewskim i leningradzkim.

O przystąpieniu do projektu wczoraj i zgłoszone w stolicy UGIBDD. „Systematycznie identyfikujemy odcinki sieci drogowej z podwójną interpretacją organizacji ruchu” – powiedział departament był zrozumiały dla kierowców.

„Pułapki drogowe”, wyjaśniał wcześniej Aleksander Chołodow, wiceprzewodniczący komisji PO ds. bezpieczeństwa i interakcji z PKOl, czasami mają „negatywne konsekwencje” dla kierowców w postaci ewakuacji samochodów i mandatów. Jako przykład rosyjska policja drogowa podaje sytuację, w której znak „zatrzymanie jest zabronione” znajduje się na pasie środkowym, a kierowcy nie rozumieją, której jezdni dotyczy zakaz. Innym przykładem jest ulica jednokierunkowa z kilkoma pasami, która po skrzyżowaniu staje się dwukierunkowa: z powodu braku znaków kierowcy są zdezorientowani i przypadkowo znajdują się na nadjeżdżającym pasie.

bbabo.Net